イロハカの自転車日記

今日はジロ・デ・イタリアの第15ステージを夕食後にダイジェストで見てました。
山岳って本当にキツイんですが、何故か見てるとアツくなりますね。ジョヴァンニ・ヴィスコンティの走りも素晴らしいものでした。それにしてもこの季節で豪雪ってどうなんでしょう。
今日フランスに電話したんですが、12度だそうで寒いとのこと。ヨーロッパ全体が寒いのかな？

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カンパニョーロを代表するディープリムホイール「BORA」に35mmハイトモデルが登場しました。
BORAの50mmと同じくチューブラー対応です。
重量は1230gで、登りのハイペロン、平坦のBORA Ultraの中間に位置することからロングライドなどに向いているのかな？シマノもC35というホイールを出しているので真っ向から勝負という感じでしょうか。



Campagnolo launches Bora Ultra 35 tubulars -Bikerader

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ジロ・デ・イタリア13ステージでカヴェンディッシュの通算100勝を達成したことを記念して、スペシャライズドから限定モデルが出るらしいです。
ツールでのマイヨ・ヴェールのカラーからスプリンターのイメージであるグリーンがさりげなく入ったフレームで日本に入ってくるのかどうか分かりませんが、スペシャライズド・ジャパンでも紹介していることから多分数本売るんじゃないのかな？気になる方は正規ディーラーに聞いてみるといいかも。



カヴェンディッシュの100回目の優勝を支えたヴェンジ　-　スペシャライズド・ジャパン

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今日は愛知県美術館で開催されているプーシキン美術館展「フランス絵画300年」を見て来ました。
帝政ロシア時代のエカテリーナ二世らを始めとする当時の富豪の中でフランス絵画が憧れの対象となり、収集したものが現在プーシキン美術館に収蔵されていて、その絵画が日本で展示されているという大陸を横断したロマンみたいなものを感じました。
ルノワールやルソーの絵画は今まで見たことないもので新鮮な感じがしました。その中にアングルの絵があったのですが、アングルの質感はやっぱり凄いなぁとマジマジと見てしまいました。
興味ある方はぜひ！

ピナレロのドグマに使われているToraycaカーボンってどれだけ強いのか気になったので調べてみました。
PINARELLO JAPANのホームページでは一般的に使われているカーボンよりToraycaのカーボン50HM1Kは29％強く、さらに65HM1Kは59％も衝撃に強いと紹介されています。
カーボンの強さというのがよく分からないのですが、65HMというのは1平方センチメートルにつき65トンに等しい抵抗値を持つと説明されています。
スコットで使われているHMXカーボンでは引張強度が2950Mpaで引張弾性率が154Gpaであると説明されています。ちょっと単位が違うので比べられないですね。
Toraycaのカーボン繊維カタログにM50JBというのがあったので調べてみると、引張強度が4120Mpa、引張弾性率は475Gpaとなってます。これは50HMのことではないのかな？ちょっと数値が違いすぎるので違うカーボンなのかな？
ともあれ同じカーボンでも単位とか表現の仕方が各メーカーで違うので比べようがないのが実情でだと思います。
仮に単位が統一されたとして数値で自分の本当に必要なフレームが手に入るかも分かりませんし、どうなんでしょうね。
そんなに考えなくて「軽くて強い」と考えればいいのかな〜・・・・・。

ちなみにGpaはギガパスカル、Mpaはメガパスカル。
1パスカルは、1平方メートル (m2) の面積につき1ニュートン (N) の力が作用する圧力または応力のことで、気圧をヘクトパスカルを単位にしてるので聞いたことがあるかと思います。
1ニュートンは、1キログラムの質量をもつ物体に1メートル毎秒毎秒 (m/s2) の加速度を生じさせる力のことです。　

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デヴィンチのエンデューロモデル「Dixon」のカーボンモデルが出ました。
ただ単にカーボン化したのではなく、トップチューブが15mm伸びているそうです。リヤアクスルは142mmシャフトで安定した走りができるんじゃないかな。
今手元にあるROCKSHOXのサスが150mmで、最近知ったガイド付きトレイルライドが結構魅力的なのでエンデューロバイクが欲しいと思ったところに登場したDixonカーボン。結構興味あります。
まぁ先立つものがないんですけどねぇ・・・。

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